引言:上汽集团一号工程,股东三方起步就豪掷100亿的大项目,智己汽车的实操运营岂能如此不上心?销量惨淡声量也没起来,刘涛们自当夜以继日艰苦创业,晓秋董事长也万万不能再继续隔岸观火、无尽的沉默下去了。
上汽、阿里、张江高科,一出手就是豪掷100亿……
骨感的现实面前,不得不说,智己汽车成立之初有多么的尊贵高调,当下就有多么的狼狈、令股东三方汗颜蒙羞!
对了,智己头上一度还顶着上汽集团“一号工程”的光环,上汽“网红”总裁王晓秋还亲自出任了智己汽车的董事长和法人,算得上是少有的亲自挂帅督阵项目。
但即便如此,高起点高定位的智己项目,在联席CEO刘涛等人的具体操盘下,实战两年,成绩难言理想——无论是品牌声量,还是市场销量,都还相当低迷!
反倒是过往业界内外鲜为人知的刘涛,依靠各种出奇言论和离奇做法(也可以理解为其博眼球式奇葩营销思路),成功将自己打造成了一个极具争议性的车圈“网红”CEO。
没记错的话,抛开之前微博怒怼特斯拉等友商的言论,前不久其高架上“暴力”违规驾驶智己L7(配置|询价)的宣传视频,再次将其推上了车圈头条和热搜。
无须讳言,放到今天这个节点上来看,智己刘涛的相关搜索热度,已然足以将上汽集团陈虹、王晓秋等昔日“网红”boss们,甩出N条街。长江后浪推前浪,一浪更比一浪高,大抵不过如此。
一个引人深思的细节之处在于,不知大伙儿注意到没:
不知具体从什么时候开始,过往习惯了抛头露面、频频给上汽集团自主乘用车板块站台助威的晓秋总,过去这两年,少有出现在智己汽车这个“含着金汤匙”出生的上汽一号工程活动现场。
更是基本没有公开登上智己汽车的舞台中央,给智己L7、LS7等车型打CALL。
不科学!完全一改晓秋总昔日的画风……
别忘了,王晓秋不仅是上汽集团的二号人物兼总裁,还是智己汽车的董事长和公司法人代表,于公于私,于情于理,他给智己项目疯狂打CALL站台,是合情合理的。
但是晓秋总并没有,无论是一开始智己刚退出风光无量的时候,还是当下销量低迷较为狼狈的时候。这不由地难免叫人产生无限遐想……
为什么,究竟是为什么?爹多了娘多了的孩子没人疼?!
事实上,在智己汽车100亿元的注册资金和股权结构中,上汽集团出资了54亿元,持股54%,张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持股18%,员工与用户则持有另外10%的股份。
所以纵使同时有阿里和张江高科加持,智己汽车毫无疑问同属上汽集团的“亲儿子”,甚至从品牌定位和门面上的象征意义来看,智己之于上汽集团的重要性丝毫不亚于飞凡。
陈虹董事长不再站台,晓秋总也再不站台,难不成被寄予了厚望的智己汽车,就真的扔给了刘涛们自娱自乐、自由发挥?!
起步就豪掷100个亿的创业项目,搞成了功劳算谁的,搞砸了谁又来为之担责和背锅?
我想,纵使联席CEO刘涛在上汽集团体系内的后台再强、背景再硬,恐怕也是担不起这个责,更背不动这么大一口锅的吧。
既然如此,晓秋总们还闪躲什么呢,避讳什么呢?都这个节点上了,还要一直“躲”在幕后到何时?
乐逗观察:
扪心自问,智己汽车创业两年,反响平平、业绩平平,股东们还有多少资金和耐心可供刘涛们挥霍?
与此同时,高端智能电动车市场还有多少机会和时间窗口期,可供刘涛们“东一榔头西一棒”博眼球式营销?
创业尚未成功,刘涛们自当夜以继日,晓秋董事长也万万不能再继续隔岸观火、无尽的沉默下去了。